最近，我们总感觉到，似乎周围的滴滴和优步网约车司机们都不那么积极了，我们平时搭坐滴滴似乎价钱长了，两大公司的合并了，不再用优惠政策来竞争了，市场似乎一下变得虚浮起来。

   7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车获得合法地位，各地也将在11月1日前落实细则；8月1日，滴滴和优步宣布合并。政策变化和垄断巨头酝酿诞生，这意味着，网约车行业将面临更多的行政许可和更少的补贴。在改变了整个社会的出行方式和网约车司机的生活后，网约车野蛮生长的时代结束了。

   最初，网约车平台们打出了“分享经济”的旗号，希望在大量闲置的车辆与庞大的出行需求之间建立桥梁。滴滴专车就曾打出“自由工作、更高收入、美好出行、你我共享”的广告来招募司机。今年6月，滴滴还出版了名为《滴滴：分享经济改变中国》的书，介绍传统行业如何搭上分享经济的顺风车。前言里，滴滴出行创始人兼CEO程维写道“分享经济浪潮，中国应引领世界”。

  其实网约车一直处于一个灰色地带，但一直有种抓着你就处理，抓不着你就不违法的尴尬局面。网约车的出现，分走了原本属于出租车的部分“蛋糕”。在一些城市，陆续出现出租车司机罢运维权事件，在天津，甚至上演了出租车司机和网约车司机在路边冲突的一幕。好在，北京人多，市场够大，网约车和出租车的矛盾并不那么明显。在夏天的午后，看着天津网约车司机和的哥“火拼”的新闻，北京的网约车司机和的哥们还能坐一起乘乘凉、聊聊天。偶尔冒出几句的哥的抱怨，“你们一来，我每天的收入少了七十啦”。

    但一旦商业大战结束，最初用引导人们纷纷加入的福利自然也会减少，正如一名学者所言，这种市场是虚幻的，就像在服用兴奋剂一样。7月底，网约车合法化的消息传来。但前提是，网约车司机需要和传统出租车司机一样，通过考试，取得从业资格证，还需要和网约车平台签订劳动合同或协议。分享经济似乎变味了。分享经济或许就是应该让人和车都有来去的自由。但现在有了太多的限制。有专家评价，这是把计划经济思维强加到了信息社会的经济发展中。几天后，新的消息传来，滴滴优步合并。这意味着，一家垄断巨头就要诞生，网约车司机们再也看不到两家大战，也不可能渔翁得利。

    其实最后转念一想，整个网约车行业似乎是带动了汽车行业大发展，大多数人在随波逐流中想要分的一块大蛋糕，但是任何飞速发展的市场似乎也有虚浮的一面啊，这也是经济的缩影啊。