在今年10月份多个省市出台网约车新政，其中北上广等地对网约车作了多方面的限制。如汽车的车型、排量、轴距、所有权等必须符合标准，网约车司机必须拥有本地户籍和本地驾照。这一新政还未出台就受到社会的广泛关注，网约车司机和市民开始担忧起来。因为现有的网约车至少有80%不符合新政要求，这就意味着很大一部分网约车会成为黑车，大量的网约车司机会失业，而市民又会重新回到打车难、打车贵的状态。

兰州、重庆严格规定网约车数量为3000辆，认为网约车价格应高于出租车价格的20%－50%，这似乎把网约车的服务人群定位为高收入人群，忽视了城市最广大阶层的出行利益。

把网约车当成出租车那样限制，然后再用出租车的管理模式套在网约车管理上，那网约车不就成了出租车，滴滴不就成了最大的出租车司机了吗？

比起这些严苛的网约车新政，杭州、武汉的政策相对宽松，大多数的网约车司机可继续运营，让网约车真正做到以市场为导向、乘客至上。

今年的网约车新政的创新出现在成都，成都市只对网约车的排量有要求，创新就是出租车可以不换车而直接申请从事网约车，这一政策打通了双方之间的流动渠道，使两者没有竞争，互相融合，共同为消费者服务。放开管理，让市场来调节，让消费者来打分，不管是黑猫还是白猫，抓到耗子就是好猫。

不要走的太远就忘记为何出发，如果网约车成为了新一代的出租车，公共交通的进步将不复存在。