1.系列
E级轿车－虽然这个梅赛德斯车型系列的名称从1993年才正式面世，但其起源可以追溯到六十年以前。这个车型系列始终融合了非凡的舒适性和可靠性以及最高水平的安全性和创新技术；1953年9月8日，戴姆勒-奔驰公司董事长FritzKönecke博士推出了新款“梅赛德斯-奔驰180”，为如今的梅赛德斯-奔驰E级轿车车型系列奠定了基石；1956年5月，“梅赛德斯-奔驰190”面市；1954年春季，40马力的“梅赛德斯-奔驰180D”车型面市；1955年秋季，“梅赛德斯-奔驰180D”增添了三种不同功率的版本。这些柴油机轿车具有极为出色的可靠性和耐久性，以至于梅赛德斯柴油机轿车成为了出租车行业的优先选择，而且至今依然如此。从1958年10月起，“梅赛德斯-奔驰190”也提供了柴油机版本。
2.带有尾鳍的梅赛德斯--奔驰
在展现于1961年9月的国际车展上之前，大众已经习惯了“浮筒型”的后续车型，或者至少已经习惯了三分之二。从前窗玻璃向后看，新车型类似于两年前推出的梅赛德斯S级大型轿车。外部差异仅仅在于缩短14.5厘米的前端以及圆形大灯。
真正引起轰动的是尾部，因为高级和新款中级轿车都展现了大西洋彼岸的代表性造型特色–尾鳍。锐利而端庄的轮廓有效地突出了车身的梯形线条。
在技术方面，新款中级轿车充分体现了梅赛德斯星徽品牌的价值。“梅赛德斯-奔驰190c”汽油机轿车的功率为80马力，最高速度可达150公里/小时。两个月之后，“梅赛德斯-奔驰190Dc”柴油机轿车面市，0-100公里/小时的加速时间为29秒，最高速度可达130公里/小时，在当时的柴油机领域中取得非凡的性能。
3.以stock8进入20世纪70年代
1968年1月，新款梅赛德斯车型问世，也就是人们至今普遍知道的“Stroke8”。“Stroke8”在型号名称方面有着起源，这个车型系列最初从200D/8型发展到250/8型。与众不同的后缀“/8”最初是为了指出其面市年份，但在不经意间成为了这个车型系列的绰号。这是区分“新一代”车型（也就是“Stroke8”）及其同名前身的必要方法。
不管怎样，“Stroke8”的确与众不同。“Stroke8”不仅在技术和风格方面完全切合时代，而且还略微领先于时代。现代的斜摆动式车桥取代了老式的横向摆动式车桥，外部线条具有一定的地中海式风情。尽管尺寸紧凑，但“Stroke8”依然提供了宽敞的内部空间。
新车型也运用了众多备受推崇的创新成果，包括所谓的“对置式”前窗刮水器，软包仪表板中的嵌入式开关，以及脚踏式驻车制动器和多功能控制杆，这是驾乘者公认的开创性成就。
4.设计和技术的新起点
新造型、新车身、新车轴、新发动机，迎风面积减少30%，重量更轻：简而言之，这些是新款梅赛德斯中级轿车（1984年12月面市）的主要特征。实际上，新系列（W124）彻底进行了重新设计：高强度钢板使其更轻，并有助于将油耗降低20%。在发生前端斜向碰撞时，最优化的叉形桁梁车身结构降低了乘客受伤的风险。自动锁止式差速器（ASD）、加速防滑控制（ASR）和4MATIC四轮驱动也在W124中首次亮相。
这些努力都获得了成功。毕竟，中高级车型是戴姆勒-奔驰轿车业务的支柱。因此，中高级车型系列在迅速扩展：在1985年国际汽车展上，戴姆勒-奔驰推出了“Estate”车型；在1987年3月；戴姆勒-奔驰推出了两款“Coupé”车型。
驱动技术方面也取得了显著进步。1989年，戴姆勒-奔驰以改进型发动机（将微粒排放量降低了40%），启动了“柴油机计划89”。
四年后，梅赛德斯-奔驰率先为柴油机推出了四气门技术，包括排气再循环和氧化型催化转化器（标准配备）。同时，新款汽油机也采用四气门技术、全电子化发动机管理、无分电器高压点火和数据总线。1993年，梅赛德斯-奔驰作出了另一个重大决定：从那时起，梅赛德斯-奔驰的中高级轿车称为“E级轿车”。
5.汽车厂商信息
梅赛德斯-奔驰
其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。在国际上，该品牌通常被简称为梅赛德斯（Mercedes），而中国内地称其为“奔驰”，台湾译为“宾士”，香港译为“平治”。
自1900年12月22日戴姆勒汽车公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一，100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。
自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的蓬勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。
